徐州占据京沪通谈和陆桥通谈，是寰宇伏击的铁路短处，普铁时期如故稳进前十的铁路短处，和郑州皆名，即便到了高速铁路为主的目下，徐州亦然寰宇27个国度级短处中仅有的三个地级市之一，可见其算作交通要地的伏击性。

寰宇27个国度级铁路短处散播默示图

高铁时期，徐州辩论新建了徐州东站，算作徐州短处高速铁路现存唯独的客运站，现接入运营的主要铁路有：京沪高铁、郑徐高铁、徐连高铁、徐盐高铁等5向铁路网，是京沪高铁和徐兰高铁两大国度主线铁路伏击的交织短处节点。徐州东站目下每天车次有500多趟，其中始发的动车有62趟、终到64趟，也曾是处于比拟勤快的客运站景色。

而跟着徐州增强自己短处功能、米字形高铁网的辩论，未来还有徐枣临高铁和徐淮阜高铁组成的武青高铁通谈、以及沪太高铁通谈区间的徐菏高铁，造成8向高铁网。

徐州米字形高铁网默示图

如斯多的高铁贯通接入徐州东站，具有可行性吗？表面上是不错的，但短处也会突显，主要源于徐州东站昔日的设立限制，衰败前瞻性，目下看来如实是一大遗憾。

徐州东站：

因京沪高铁而建，算作京沪高铁的七大短处站之一，2008年4月开建，也就在前一个月的3月底，徐州铁路分局从济南局剥离，加入上海局的统辖。徐州东站的想象限制为7台15线，站房面积起始济南局批复的只好7500平方米，后在徐州目的、苦求下调改为1.5万平方米。

仅有西站房的徐州东站

京沪高铁怒放明，1.5万平方米的站房狭小感越发泄露，一到节沐日岑岭，候车室东谈主山东谈主海，许多游客被动只可在候车室外恭候，由此徐州东站被戏称为“爆棚东站”。尤其2016年郑徐高铁的怒放，愈加加重了徐州东站的承载压力。

内容上，在徐州东站项盘算严谨论证阶段，徐州曾摘要建访佛于其时同期的郑州东站的限制。但该决策在极短的技术内就被粗豪否决了。而否决的主要事理是，其南有南京、北有济南、西有郑州，是以详尽考量下来，徐州压根莫得必要设立限制如斯之大的高铁站。但自后的事实解说，徐州东站源流的辩论设立不错用“失败”两个字归来，衰败长期的前瞻性。

徐州东站

跟着郑徐、徐连、徐盐的辩论设立、扩建徐州东山水相连，2019年年底完成东站房扩建，新增东站房面积3万平方米、徐州东站房面积总限制达到4.5万平方米、是之前的三倍，站场为13台28线的限制，其中京沪场7台15线、徐兰场6台13线。

扩建后的徐州东站

徐州东平面叮嘱默示图

扩建后的徐州东站，运营压力有所缓解，但鉴于徐州铁路的短处位置，寰宇高铁路网的完善，4.5万平方米的总站房如故略显不及，尤其东西站房并不屈直联通，给游客带来很大未便，通常际遇吐槽。由于西站房接受线侧候车，东站房接受高架候车情势，导致互通的复杂性，表面上东西站房不错通过东谈主工通谈的天桥连通，乘客不错从两侧轻易站房检票进站，不影响搭车。但内容上主要检票口蚁集在东候车室，通过7A/B东谈主工专用通谈完了东西候车室互通。从西候车室到东候车室的互通八成需要15分钟，宽泛第一次去徐州东的乘客都会懵逼，以致于采集上关心的网友发布了东西站房互通攻略。

另外、免强版的徐州东昭着衰败全体的好意思感，两侧作风迥异、显豁有落差，算作城市对外伏击的窗口，关于城市的全体形象也有所影响。

徐州东站

由于源流辩论的欠长期研讨，未来的徐州东站基本定型，也不成能再进行扩建。徐州东站的近况有点访佛合肥南站，合肥南的站场12台26线，两者确凿同等，但合肥南站房面积近10万平方米，一小时聚焦东谈主数上限为9000东谈主，而徐州东仅为2500东谈主，差距显豁。但合肥南雷同也靠近沪渝蓉高铁扩建的问题，由于辩论时莫得预留拓展空间，目下施工难度较大，要么破损全体建筑好意思感，要么新建城际场，决策于今不决。

参考与徐州东同期期的郑州东（站房15万平方米、16台32线），郑州东近况承载了郑州短处米字形高铁网约80%傍边的高铁车次。要是昔日徐州东站站场限制建为3场15台28-30线傍边，站房面积在8-10万平方米傍边，其实鼓胀不错承载未来徐州的8向高铁贯通的车次，造成一个大型短处站，能更好完了不同地点贯通的相接、互通。

徐州高铁辩论默示图

从目下徐菏高铁的辩论来看，未来亦然引入徐州东，虽然也必须引入徐州东，智商造成沪太高铁，同期在北城预留新建高铁站点，待定的即是武青高铁通谈的相接。

但岂论徐州未来是新建徐州西站如故徐州北站开云体育(中国)官方网站，徐州东站留住的遗憾都难以蜕变。