第二代腾势D9发布上，李慧总给全球带来了全球开创的集成能源平台——“合元”，这是行业惟一的前置消音包策画，通过将传统位于车尾的排气消音包（后消包）和排气系统部件前置集成至发动机舱，齐全底盘结构的重构。

带来的平正不言而谕，消音包前置之后，能源电板组布局更居中，整车质心分拨更平衡，车辆尾部空间不错作念得更大一些。

第二代腾势D9搭载“合元”平台之后，不仅不错应答部署66.48kWh插混专用电板组，还让115.072kWh超大电板组有了立足之地。

然则“合元”平台看起来很浮松，但是信得过要作念到并闭幕易。比亚迪这套“排气管藏进车架、开释尾部空间”的专利（公开号为CN119796327A，恳求日历为2024年9月）背后，其实是一大群工程师数年的悉力。

就有还是去职的工程师在酬酢媒体上示意，将后消包集成在引擎舱内关于催化器、消音器和整车的策画挑战更大。他参与技俩标技艺，排气背压、热处理和 NVH 优化占用了大部分的蛊惑周期。

骨子上，动作新一代插混平台，光有土地的重新布局还不够。第二代刀片电板及闪充天然亦然构成之一，还有新一代的智能能源域扫尾系统，以及全新的软件计策，“软件界说汽车”的理念。

天然当今第二代腾势D9还是最初用上了“合元”，也追究宣告了新一代插混平台干涉了量产阶段，但是还莫得晓谕DM 6.0期间的到来，因为按照比亚迪的民俗，唯有充分考证之后才会公布。

不错确定的是，DM 6.0不单是是硬件的一起重构，亦然软件计策的全面进化，遗弃握续压榨热成果，单纯裁汰油耗和堆续航的念念路，以AI智能控能、高功率可变磁通量电机、多合1智能能源域控为中枢升级点，精确破解插混高速馈电能源弱、杂音大的行业痛点。

天然插混终究只是过渡决策，但是在全球汽车阛阓体育游戏app平台，纯电即便完成了“电动化上半场”，但是插混的进阶带来的燃油车替代速率仍旧是不成替代的。